中国BYDが、日本専用の軽スーパーハイトワゴンEV「ラッコ」を約2年半で開発しました。専用プラットフォームと電池・EV機器の統合ユニットを新設計し、日本の売れ筋であるスライドドア付き軽乗用車へ海外メーカーが先に参入した形です。
ベーシックグレードは214万5000円で航続距離210km、上位の300プレミアムは249万7000円で320kmです。装備と価格には競争力がある一方、中国車への不安や販売・整備網の少なさは普及の壁になると記事は分析しています。
すべて新設計のクルマを2年半でつくる
車両価格は214万5000円（消費税込）
最上級グレード「300プレミアム」ともなれば、航続距離は320km
出典：日本メーカーは猛省せよ！ 軽スーパーハイトワゴン初のEV「BYDラッコ」誕生の衝撃（webCG） – Yahoo!ニュース
ラッコの価値は、単に中国メーカーが安いEVを出したことではなく、日本で売れる車型を研究し、専用設計を短期間で商品化した点にあります。コメント欄でも、価格や装備、開発速度を評価する声がある一方、耐久性、衝突安全性、電池の劣化、リセール、販売店と修理網への不安が多く挙がりました。軽自動車は生活の足なので、カタログ性能だけでは購入判断できません。酷暑や寒冷地での実航続距離、事故時の修理費、部品供給、保証終了後の電池交換費用を、実使用データで示せるかが普及の分岐点でしょう。日本メーカーも「需要が読めない」と待つだけでは、顧客理解と開発速度の差を広げられます。ただし先発されたことを即敗北と決めるより、既存の販売網と品質保証を生かし、スライドドアEVを必要とする家庭に総保有コストで答えることが重要です。競争が選択肢と価格を改善するなら、消費者にとっては歓迎すべき圧力です。
