BYDラッコ、249.7万円で国産軽の土俵へ。EVの起爆剤になるか。
BYDの日本専用軽EV「RACCO」は、最上級の300 Premiumでも249万7000円。日常走行向けの200と、航続距離320キロの300をそろえ、国産のスーパーハイト軽と同等の車体寸法にまとめた。
試乗では、車重1230キロを感じさせない加速と安定性が評価された。一方、補助金では日産サクラとの間に差があり、購入後の整備や耐久性まで含めた競争力が焦点となる。
最上級のRACCO 300 Premiumでも249万7000円
一充電走行距離210kmを可能とする「200」と、35.84kWhで320km走行可能な「300」
日産サクラと比較して大人2人分ほど重い1230kgという車重も気にはならなかった。
出典：「黒船」BYD RACCOに乗った！ 249.7万円でこの完成度、日本の軽自動車は大丈夫か？（MotorFan） – Yahoo!ニュース
試乗で好印象でも、軽自動車は買って数年後から本番だ。毎日の足として求められるのは加速や装備だけでなく、故障時の部品供給、修理拠点、電池劣化、保証の実効性、そして売却価格まで含めた安心である。BYDが249万7000円で日本専用サイズと320キロ走行モデルを出した事実は、国産勢にとって笑って済ませられない。中国製だからと名前だけで退ければ、かつて家電で起きた逆転を車でも繰り返す。一方で補助金差や充電環境を考えれば、価格表だけで勝敗も決まらない。国産メーカーが頼るべきは愛国心ではなく、長期保有データと全国サービス網を数字で見せることだ。黒船かどうかは、試乗会ではなく5年後のユーザーが決める。そこまでが商品だ。
